У 70-х роках минулого століття Європа пережила так званий “трамвайний ренесанс” — період, коли багато міст почали відновлювати трамвайні мережі після десятиліть занедбання. Громадськість зрозуміла, що автомобілізація не є вирішенням транспортних проблем, і почала надавати пріоритет громадському транспорту, зокрема трамваям. Це призвело до значного розвитку сучасних і комфортних трамвайних систем, які зараз перевозять сотні тисяч пасажирів на годину.
На жаль, Київ досі переживає епоху “трамвайного занепаду”. Трамвайні мережі столиці сильно зношені, пасажири змушені користуватися старими вагонами “Татра”, а на деяких маршрутах трамваї рухаються зі швидкістю всього 10 км/год. Чому ж трамвай, який відродився у Європі, в Україні все ще занепадає? Як можна змінити цю ситуацію і що потрібно для цього зробити?
Передісторія трамвая в Києві
Київ — перше місто на території колишньої Російської імперії та сучасної України, де з’явився трамвай. У 1891 році тут з’явився кінний трамвай, а вже у 1892 році — електричний. До 1914 року в столиці було понад 80 км трамвайних шляхів. Проте з появою метрополітену трамвайні лінії, що дублювали метро, почали демонтувати. Планова економіка і реалії “совку” зберегли частину мережі, оскільки масова автомобілізація була недоступна.
На початку 90-х років київська трамвайна мережа налічувала 35 маршрутів і понад 460 км шляхів. Але за каденції мера Олександра Омельченка почався масштабний демонтаж колій. Унаслідок аварії трамвая у Кам’янському в 1996 році, де загинуло 34 людини, в Києві демонтували колії на багатьох вулицях. До початку 2000-х фактично знищили всю трамвайну мережу Печерського району, а у 2004 році закрили й прибрали трамвайну лінію через міст Патона, роз’єднавши трамвайну мережу столиці.
Поточний стан трамвайної мережі у Києві
Активний демонтаж колій призвів до значної деградації трамвайної мережі в Києві. З 462 км залишилось лише 202 км, з 35 маршрутів — лише 22. Недофінансування спричинило зношування мережі та брак нових вагонів. Це зумовило зниження швидкості руху трамваїв та зменшення пасажиропотоку. На найбільш проблемних лініях, таких як на вулицях Дмитрівській та Глибочицькій, трамваї рухаються зі швидкістю всього 10 км/год.
Дмитро Беспалов, експерт із транспортного моделювання та засновник компанії “ПроМобільність”, наголошує, що основною причиною низької швидкості трамваїв є недофінансування, яке призвело до зношування інфраструктури та зниження швидкості руху з міркувань безпеки.
Чому трамвай вигідний вид транспорту
Основна характеристика громадського транспорту — його провізна здатність. Провізна здатність тролейбусів та автобусів становить кілька тисяч пасажирів на годину, у метро — десятки тисяч, а у трамвая — показники десь посередині. Однією з головних переваг трамвая є його висока провізна здатність при порівняно низьких витратах на будівництво і експлуатацію.
Переваги трамвая
- Висока провізна здатність: Одна трамвайна лінія здатна перевозити до 15 тисяч пасажирів на годину.
- Економічність: Будівництво та експлуатація трамвайних ліній значно дешевші, ніж метрополітену.
- Швидкість: При належному догляді трамвай може розвивати високу швидкість і забезпечувати швидке переміщення містом.
- Екологічність: Трамваї використовують електроенергію, що робить їх екологічно чистим видом транспорту.
- Зниження заторів: Розвинена трамвайна мережа може зменшити навантаження на автомобільні дороги.
Що потрібно для відродження трамвайної мережі у Києві
Для регенерації трамвайної інфраструктури у Києві необхідно вжити комплексних заходів:
- Реконструкція існуючих колій: Відновлення та модернізація зношених колій, що дозволить підвищити швидкість та безпеку руху.
- Закупівля нового рухомого складу: Придбання сучасних трамвайних вагонів, які забезпечать комфортні умови для пасажирів.
- Створення виділених смуг для трамваїв: Це дозволить підвищити швидкість руху та знизити затримки через інший транспорт.
- Збільшення фінансування: Виділення достатніх коштів на обслуговування та розвиток трамвайної інфраструктури.
- Популяризація трамвая серед населення: Інформування громадян про переваги трамвая як швидкого, зручного та екологічного виду транспорту.
Шляхи вирішення проблем
На думку Беспалова, трамвайна інфраструктура у Києві деградувала настільки, що у нас є лише два шляхи: або закрити її, повністю демонтувавши, або реконструювати та розвивати, щоб система стала вигідною для міста.
“Вигідною система стає тоді, коли собівартість перевезення одного пасажира зменшується. Коли у нас все ще велика трамвайна система працює з низькими пасажиропотоками, тоді це невигідно. Вигідніше закрити її до біса й запустити маршрутки — чисто якщо рахувати економіку”, — каже Беспалов.
“Півміри тут не спрацюють. Або консервувати трамвай як музейний експонат, або відновлювати й розвивати його інфраструктуру і рухомий склад. Тому що підхід “давайте будемо потрохи ремонтувати” — це підхід “business as usual”. І він веде нас туди, де ми й є зараз”, — додає експерт.
Трамвайні системи у Європі
У Європі трамвай розвивається як MRT (mass rapid transit) — система масових транзитних перевезень, яка має високу провізну здатність та швидкість. Вулицями курсують новенькі та зручні сучасні вагони, які перевозять сотні тисяч пасажирів на годину. У Києві ж більшість маршрутів працюють як “фідери” — тобто виконують роль “засобів підвезень” до іншого виду транспорту — метрополітену.
Швидкісними та магістральними у Києві є лише дві лінії — трамвай на Борщагівку й на Троєщині, адже вони рухаються спеціально виділеними смугами, які не перетинаються з іншими транспортом. Саме на цих маршрутах швидкість руху трамвая зростає до 29 км/год.
Трамвай є важливим елементом міського транспорту, який має численні переваги. У той час як у Європі триває “трамвайний ренесанс”, Київ досі переживає епоху занепаду. Для відродження трамвайної мережі у столиці необхідно вжити комплексних заходів, включаючи реконструкцію колій, закупівлю нового рухомого складу та збільшення фінансування. Важливо також змінити ставлення населення до трамвая, підкреслюючи його переваги. Відновлення трамвайної інфраструктури сприятиме поліпшенню транспортної системи міста, зменшенню заторів та підвищенню якості життя киян.
